ISTORIA SUZUKI4x4

Primul model Suzuki 4x4 a fost și primul vehicul cu tracțiune integrală produs în serie din categoria mini-autovehiculelor (kei car) din Japonia. Dezvoltarea sa a început în 1968, iar în 1970 Suzuki a lansat primul său vehicul 4x4 ușor, disponibil într-o configurație cu doar trei locuri.

Pentru a respecta dimensiunile maxime impuse acestei categorii, roata de rezervă a fost amplasată în spatele scaunului pasagerului din față.

Construit simplu și funcțional, modelul dispunea de uși din pânză cu fermoar și suspensie cu arcuri lamelare, concepută pentru a suporta încărcături mari, în ciuda dimensiunilor sale compacte. Vehiculul cântărea doar 600 kg, avea un ampatament de 1.930 mm, iar șasiul separat permitea utilizarea unor panouri de caroserie ușoare.

Primul model LJ era echipat cu un motor nou, bicilindru, în doi timpi, răcit cu aer, cu o capacitate de 360 cm³, care dezvolta 25 CP.

Modelul LJ10 s-a bucurat de succes pe piața japoneză, însă Suzuki a înțeles că piețele internaționale, unde categoria mini-autovehiculelor (kei car) nu exista, aveau nevoie de un motor mai puternic.

Australia, una dintre cele mai importante piețe de export, a fost prima care a primit modelul LJ50, echipat cu un motor în doi timpi, cu trei cilindri, răcit cu apă, de 550 cm³, care oferea performanțe superioare.

Pentru această versiune, roata de rezervă a fost mutată la exterior, pe suportul din partea din spate a vehiculului, ceea ce a permis instalarea a două locuri suplimentare pentru pasageri, dispuse față în față.

În Australia, LJ50 a fost disponibil atât în versiune hard top, cât și soft top, devenind rapid apreciat pentru versatilitatea sa și reputația de vehicul compact, capabil să ajungă aproape oriunde și să transforme fiecare drum într-o aventură.

Dezvoltarea către o gamă superioară de vehicule utilitare 4x4 a continuat odată cu lansarea ultimului model al seriei LJ – LJ80.

Modificările de design au fost discrete, dar bine gândite: pasajele roților din față au fost mărite, iar cele din spate au primit o formă evazată, conferind vehiculului un aspect mai modern și mai atractiv.

Capota, păstrată în continuare cu sistemul de prindere cu două cleme cu arc specific modelelor LJ anterioare, a fost ușor înălțată pentru a face loc celei mai importante noutăți – un nou motor.

Acesta era un propulsor cu patru cilindri, în patru timpi, răcit cu apă, cu o capacitate de 800 cm³, care dezvolta 41 CP.

Lansat în Australia în 1978, LJ80 s-a bucurat de un real succes comercial, însă acesta a fost doar începutul.

Odată cu debutul exporturilor în Țările de Jos, în același an, urmat de extinderea pe celelalte piețe europene, LJ80 a contribuit la apariția și consolidarea unui segment complet nou: cel al vehiculelor 4x4 recreaționale, concepute pentru aventură, timp liber și explorare.

Gama Vitara s-a extins, la propriu, odată cu lansarea versiunii cu 5 uși, echipată cu motor de 1,6 litri și ampatament mărit.

Lățimea vehiculului a rămas neschimbată, însă ampatamentul a fost extins la 2.480 mm, iar lungimea totală a crescut la 4.030 mm, oferind mai mult spațiu și un plus de confort.

În această perioadă, unele versiuni au început să fie echipate cu injecție de combustibil, dezvoltând o putere de 80 CP, precum și cu convertor catalitic, pentru reducerea emisiilor.

Performanțele versiunii cu 5 uși au fost îmbunătățite odată cu introducerea unui motor cu 16 supape și injecție multipunct, care dezvolta 95 CP.

Spațiul suplimentar pentru pasageri, portbagajul mai încăpător și disponibilitatea unei transmisii automate au făcut ca Vitara să atragă o categorie și mai largă de clienți, consolidându-și poziția în segmentul SUV-urilor compacte.

Introducerea primului motor V6 de 2,0 litri montat pe un vehicul 4x4 a adus un nou nivel de rafinament modelului Vitara cu 5 uși.

Cu o putere de 134 CP, dezvoltată de un motor de 2,0 litri, cu 24 de supape și patru arbori cu came, acesta a devenit cel mai puternic model Vitara lansat până la acel moment.

Pentru a completa performanțele noului propulsor, designul exterior a fost revizuit, fiind introduse spoilere inferioare cu un aspect mai elegant și pasaje ale roților evazate, care permiteau echiparea cu jante din aliaj de dimensiuni mai mari.

Și interiorul a fost modernizat, beneficiind de dotări de un nivel superior, precum airbaguri frontale, geamuri și oglinzi electrice, precum și închidere centralizată, oferind un plus de confort, siguranță și rafinament.

În 1996, Suzuki a introdus în gamă un motor turbo-diesel, iar un an mai târziu a lansat și versiunea echipată cu intercooler.

Motorul diesel de 2,0 litri, cu patru cilindri, oferea un echilibru excelent între performanțele în teren accidentat și confortul în utilizarea de zi cu zi, fiind totodată apreciat pentru consumul redus de combustibil.

Introducerea sistemului intercooler a adus o creștere de 23% a puterii și de 29% a cuplului motor, îmbunătățind semnificativ performanțele și răspunsul la condus.

Cu versiuni cu ampatament scurt și ampatament lung, motorizări pe benzină și diesel, motoare de 1,6 litri și 2,0 litri, precum și opțiuni de transmisie manuală sau automată, gama Vitara devenise una completă, capabilă să răspundă unei game variate de nevoi și stiluri de viață.

Cu aproape 50 de ani de experiență în dezvoltarea sistemelor de tracțiune integrală, Suzuki și-a redefinit tehnologia 4x4 sub denumirea ALLGRIP, pentru a oferi clienților și mai multă încredere, satisfacție și libertatea de a explora noi orizonturi.

Pentru a răspunde cât mai bine stilului de viață și nevoilor fiecărui șofer, Suzuki a dezvoltat trei variante ale sistemului ALLGRIP, fiecare adaptată unui mod diferit de utilizare:

ALLGRIP AUTO, bazat pe un sistem de tracțiune integrală cu cuplaj vâscos, oferă siguranță și încredere în utilizarea de zi cu zi, în special pe carosabil alunecos sau acoperit cu zăpadă.

ALLGRIP SELECT, sistemul de tracțiune integrală controlat electronic de Suzuki, combină plăcerea de a conduce, siguranța în orice condiții și un consum optimizat de combustibil.

ALLGRIP PRO, echipat cu un sistem de tracțiune integrală de tip part-time și cutie de transfer cu reductor, oferă performanțe remarcabile în off-road, fiind creat pentru cei care își doresc să exploreze fără limite.

Prin tehnologia ALLGRIP, Suzuki continuă să susțină fiecare client în descoperirea unor noi experiențe de condus, oferind mai multă încredere, versatilitate și libertatea de a se bucura de aventură, indiferent de destinație.

În 2016, Suzuki a lansat Ignis, singurul SUV ultra-compact din gama sa. Acesta îmbină designul emblematic al unui SUV cu funcționalitatea versatilă, fiind echipat cu sistemul de tracțiune integrală ALLGRIP AUTO, care include funcția Grip Control.

Pe lângă sistemul de cuplaj vâscos, care distribuie automat cuplul către puntea spate atunci când roțile din față își pierd aderența, funcția Grip Control oferă un plus de siguranță și încredere în utilizarea de zi cu zi. Aceasta intervine rapid prin frânarea roților care patinează, direcționând cuplul către roțile cu aderență mai bună și facilitând pornirea de pe suprafețe alunecoase.

În 2018, Jimny – un adevărat simbol al tehnologiei Suzuki 4x4 – a beneficiat de o reproiectare completă.

Rămânând fidel conceptului original de „vehicul 4x4 compact și ușor”, care i-a definit identitatea timp de aproape 50 de ani, noua generație a devenit și mai funcțională, mai practică și mai atrăctivă din punct de vedere al designului.

Echipat cu sistemul de tracțiune integrală ALLGRIP PRO, de tip part-time 4x4 cu cutie de transfer și reductor, Jimny oferă performanțe remarcabile în teren dificil și răspunde perfect spiritului de aventură al șoferului.

Fidel caracteristicilor care i-au construit reputația, Jimny păstrează șasiul tip scară (ladder frame), unghiurile generoase de atac, degajare și ieșire, precum și suspensia rigidă cu trei brațe și arcuri elicoidale, elemente esențiale pentru capacitățile sale autentice de off-road.